지난 9월 21일 에어버스는 수소를 사용하여 탄소 배출을 최소화하는항공기를 2035년 상용화하겠다는 계획을 발표하였다. 에어버스는 이 항공기들에탄소 배출 제로를 의미하는 ZEROe라고 이름 붙였으며이와 관련된 세 가지 항공기 컨셉을 공개하였다. 이날 공개된 항공기 컨셉은 총 세 가지로 각각 지금의 대부분의 여객기와 유사한 터보 팬, 지금의 프로펠러 항공기와 유사한 형상의 터보 프롭, 그리고 최근 미래형 항공기로 주목받고 있는 전익기(동체와 날개의 구분이 거의 없는 항공기)로 구성되었다.1 첫 번째 형상인 터보팬 항공기는 가스터빈 엔진을 개조한 두 개의 수소-하이브리드 엔진을 탑재하며 최대 200명의 승객이 탑승하며 3,700km 이상의운항거리를 가지며 대륙 간 비행이 가능할 것으로 예상되었다. 두 번째 형상인 터보프롭 항공기는 최대 100명의 승객을 탑승시키며 터보팬과 같이 가스 터빈 엔진을 개조한 엔진을 사용하여 약 1,300km의 운항거리를 가질 것으로 예상되었다. 마지막 전익기 항공기는 200명 이상의 승객이 탑승할 것이며 전익기의 특성을 살려 동체 곳곳에 연료를 저장할 수 있을 것으로 기대된다.2 에어버스는 세 개의 항공기는 모두 액화 수소를
자동차의 등장은 우리의 삶에 큰 변화를 가져왔다. 하지만 도시화와 함께 자동차 수의 폭발적인 증가로 인해 교통사고 증가, 자동차 사용으로 배출되는배기가스 또, 이로 인한 대기오염 그리고, 교통체증 등 자동차로 인한 여러 사회적 문제가 점점 심각해지며 자동차를 대체할 새로운 교통수단의 필요성이 대두되었다. 이러한 문제들을 해결함과 함께지금의 자동차를 대체할 것으로 기대되는 기술로는 자율주행 자동차, 도심 아래를 지나가는자동차 터널, PAV(미래형 개인용 항공기) 등이 있다. 이 기술들은 대부분전에는 상상만 하던 혁신적인기술들이며 지금의 문제를 해결하는데 기여할 것으로 많은 기대를 모으고 있다. 하지만 이러한 기술들이 모두 성공할 수 는 없을 것이며 분명 어떠한 기술은 실패하게 될 것 이다. 그렇다면 차세대 교통수단이 되기 위한 치열한 경쟁 속에서 살아남기 위해서 필요한 것은 무엇일까? V-12의 실패와 U-2의 성공 사례는 이를 알기 위한 하나의 좋은 예시라고 생각된다. 1960년대 냉전이 절정에 다다르며 미국과 소련 간의 군사적 분쟁은 매우 심화되었다. 양국은 폭발적인 군비 증강과 활발한 연구 및 개발을 통하여 초음속 항공기, 군사 위성, 성층권을 비행하